Identification des défauts courants du détendeur électronique et de la vanne à quatre voies
1. Vanne à quatre voies
La vanne à quatre voies, également appelée vanne électromagnétique d'inversion à quatre voies, est un composant important du système de climatisation et joue principalement le rôle de commutation entre le refroidissement et le chauffage. Pour le diagnostic des gaz croisés de la vanne à quatre voies, veuillez vous référer à ce qui suit.
1. « Toucher » : Que ce soit en mode refroidissement ou chauffage, l'air croisé signifie que le tuyau d'aspiration qui doit être froid n'est pas froid, et le tuyau d'échappement qui doit être chaud n'est pas chaud. Les instruments de test de température peuvent être utilisés pour mesurer la différence de température entre l'aspiration (5 à 15 degrés en mode de réfrigération nominale) et l'échappement (60 à 90 degrés en mode de réfrigération nominale) ; si l'erreur n'est pas évidente, cela indique un flux transversal de la vanne à quatre voies. S'il n'y a pas d'instrument de mesure de la température, vous pouvez en juger en « touchant » avec vos mains.
2. « Écouter » : lorsque vous travaillez, tournez doucement la bobine et écoutez le bruit électromagnétique « grinçant », ce qui signifie qu'il n'y a fondamentalement aucun problème avec la bobine électromagnétique. S'il n'y a pas de son "bop" évident lors de la marche arrière, cela indique que les quatre valves peuvent être bloquées. Vous pouvez le tapoter doucement avec un petit bâton en bois pour voir s'il peut être restauré.
3. Méthode de diagnostic de bobine – « test » : généralement la tension d'alimentation de la bobine solénoïde de la vanne à quatre voies est une alimentation AC 220 V. Vous pouvez d'abord mesurer si la tension aux deux extrémités de la bobine est normale, puis utiliser un multimètre pour voir si la résistance de la bobine solénoïde est normale.
2. Détendeur électronique
Le détendeur électronique est un composant d'étranglement qui peut entrer le flux de réfrigérant dans l'appareil de réfrigération selon un programme prédéfini. Dans certaines situations où la charge change radicalement ou où la plage des conditions de fonctionnement est large, les composants d'étranglement traditionnels (tels que les tubes capillaires, les détendeurs thermiques, etc.) ne peuvent plus répondre aux exigences de confort et d'économie d'énergie. Les détendeurs électroniques combinés à la technologie des compresseurs à capacité variable sont de plus en plus utilisés. La recherche actuelle sur les détendeurs électroniques comprend généralement trois directions : la recherche d'applications, les caractéristiques de débit, les stratégies de contrôle et les algorithmes.
Détendeur électronique normal : il y a un « clic » après le branchement. S'il n'y a pas de son, ou si le détendeur commence à geler après que le compresseur fonctionne pendant le refroidissement, vous devez vérifier si sa bobine et son alimentation sont normales (12 V). électricité pulsée). Si la tension est normale, cela signifie que la carte informatique est normale. S'il n'y a aucun son dans le détendeur à ce moment-là, le détendeur est défectueux. À ce stade, mesurez d’abord la résistance CC de la bobine du détendeur électronique. Si cela est normal, les organes internes du corps de valve peuvent être bloqués. Du gaz haute pression peut être utilisé. Effectuer une purge.
De plus, le détendeur électronique doit être réinitialisé lorsque l'alimentation est coupée. À ce stade, vous pouvez déterminer s'il y a un problème avec le pointeau de la valve en écoutant le son ou en sentant s'il vibre. En état d'arrêt, le noyau de la vanne est généralement à l'ouverture maximale. À ce stade, débranchez le fil de la bobine, puis démarrez la machine. Si le réfrigérant ne peut pas passer à ce moment-là, on peut déterminer que le pointeau de la vanne est coincé. Dans des circonstances normales, si vous touchez les deux extrémités du détendeur électronique avec vos mains, l'entrée est chaude et la sortie est froide.
Dysfonctionnements courants des détendeurs électroniques
1. Le détendeur électronique est complètement fermé.
Analyse et maintenance : Normalement, avant la mise sous tension du détendeur électronique, le robinet à pointeau est en position ouverte. Lorsque le corps de la vanne quitte l'usine, l'ouverture de la vanne est de 480 impulsions. Cependant, étant donné que le rotor est fixé via une structure filetée, la position du rotor peut changer en raison des vibrations pendant le transport, laissant finalement la vanne dans un état complètement fermé. Lorsque vous rencontrez ce défaut, effectuez simplement une opération de réinitialisation après la mise sous tension pour vous assurer que le corps de la vanne est dans un état ouvert, afin que l'ouverture de la vanne à pointeau puisse être contrôlée par le moteur pas à pas pour ajuster le débit.
2. Après le démarrage, il y a du bruit dans le détendeur électronique.
Analyse et maintenance : Si le bruit est trop fort, cela indique que les composants internes sont bloqués et doivent être remplacés dans leur ensemble pour résoudre le problème. Il convient de mentionner que s'il y a un « clic » dans le corps de la vanne lors de la mise sous tension, cela est normal. Une fois le climatiseur allumé, la carte de commande électronique enverra une impulsion complètement ouverte ou complètement fermée au détendeur électronique. À ce moment-là, lorsque le rotor du détendeur électronique tourne jusqu'à l'ouverture maximale, il entre en collision avec le limiteur et émet un « clic » de friction. Lorsque le système de climatisation est rempli de réfrigérant, que la résistance à la rotation du rotor augmente et que le mode de propagation du son change, le bruit de fonctionnement du détendeur électronique deviendra très faible.
3. Le détendeur électronique ne fonctionne pas.
Analyse et maintenance : lors de la mise sous tension, écoutez d'abord s'il y a un « clic » dans le corps de la vanne. Sinon, vérifiez si le corps de la vanne est complètement inséré dans la bobine, si la connexion entre la bobine et le circuit imprimé est normale et si la tension d'alimentation de la bobine répond aux exigences (12 V ± 1,2 V). Si les inspections ci-dessus sont normales, vérifiez si le corps de la vanne peut être complètement ouvert. Sinon, cela signifie que le corps de la vanne est endommagé et doit être remplacé. Si le corps de la vanne peut être complètement ouvert, vérifiez si le nombre d'impulsions de la vanne complètement fermée est supérieur à 480 pps. S'il est inférieur à 480 pps, vérifiez le mécanisme d'entraînement.
4. Le détendeur électronique est bloqué.
Analyse et maintenance : Ce défaut est causé par des débris entrant et s'accumulant à l'intérieur du détendeur électronique lorsque le réfrigérant s'écoule. Les débris sont incrustés dans le corps de la vanne, ce qui va augmenter la friction de rotation du rotor, provoquant le phénomène de blocage. Habituellement, le problème ne peut être résolu que par un remplacement global. .
Les débris courants comprennent les corps étrangers présents dans les pipelines, les oxydes de soudure, etc., c'est-à-dire que les pannes sont principalement causées par les humains. Afin d'éviter cette défaillance, la première est d'améliorer la propreté de la canalisation lors de la maintenance, la deuxième est d'adopter une protection contre les soudures, généralement par remplissage de chlore pour réduire les oxydes, et la troisième est d'installer des filtres avec un maillage supérieur à supérieure à 100 aux deux extrémités du corps de vanne. .
Lors du soudage du détendeur électronique, le corps du robinet doit être complètement immergé dans l'eau et rempli d'azote pour se protéger pendant le soudage. Afin d'éviter que l'azote rempli ne soit chauffé en gaz à haute température, ne traverse le noyau de la vanne et n'endommage le détendeur électronique, l'azote doit être évacué du détendeur. L'import et l'export sont facturés en même temps.
