Raison de surchauffe du compresseur
Les principales raisons de la surchauffe des gaz d'échappement sont les suivantes:
La température de l'air de retour est élevée, le moteur est chauffé, le taux de compression est élevé, la pression de condensation est élevée et le fluide frigorigène mal sélectionné.
La surchauffe des compresseurs n’est pas si compliquée, rien de plus que ces raisons!
(1) température d'air de retour élevée
La température de l'air de reprise est relative à la température d'évaporation. Afin d'éviter tout reflux, la conduite d'air de retour nécessite généralement une surchauffe de l'air de retour de 20 ° C. Si la conduite de retour n'est pas bien isolée, le degré de surchauffe dépassera de loin les 20 ° C.
Plus la température de l'air de retour est élevée, plus les températures d'aspiration et d'échappement du cylindre sont élevées. À chaque augmentation de 1 ° C de la température de l'air de reprise, la température des gaz d'échappement augmente de 1 à 1,3 ° C.
(2) Chauffage moteur
Pour un compresseur refroidi par air de retour, la vapeur de fluide frigorigène est chauffée par le moteur lorsqu'elle traverse la cavité du moteur et la température d'aspiration du cylindre est à nouveau augmentée. La puissance générée par le moteur dépend de la puissance et de l'efficacité, et la consommation est étroitement liée au déplacement, au rendement volumétrique, aux conditions de travail et à la résistance au frottement.
Dans le compresseur semi-scellé refroidi par air de retour, l'élévation de la température du réfrigérant dans la cavité du moteur est d'environ 15 à 45 ° C. Dans le type compresseur à refroidissement par air (refroidissement par air), le système de refroidissement ne passe pas à travers l'enroulement, il n'y a donc pas de problème de chauffage du moteur.
(3) Le taux de compression est trop élevé
Le taux de compression influe beaucoup sur la température des gaz d'échappement. Plus la température des gaz d'échappement est élevée, plus la température des gaz d'échappement est élevée. La réduction du taux de compression peut réduire considérablement la température des gaz d'échappement en augmentant la pression d'aspiration et en réduisant la pression d'échappement.
La pression d'aspiration est déterminée par la pression d'évaporation et la résistance de la conduite d'aspiration. L'augmentation de la température d'évaporation peut effectivement augmenter la pression d'aspiration et réduire rapidement le taux de compression, réduisant ainsi la température des gaz d'échappement.
Certains utilisateurs pensent que plus la température d'évaporation est basse, plus la vitesse de refroidissement est rapide. Cette idée a beaucoup de problèmes. Bien que l'abaissement de la température d'évaporation puisse augmenter la différence de température de congélation, la capacité de réfrigération du compresseur étant réduite, la vitesse de congélation n'est pas nécessairement rapide. En outre, plus la température d'évaporation est basse, plus le coefficient de réfrigération est bas, plus la charge est élevée, plus la durée de fonctionnement est longue et plus la consommation d'énergie est élevée.
Réduire la résistance de la conduite de retour peut également augmenter la pression d'air de retour. Les méthodes spécifiques comprennent le remplacement en temps voulu du filtre à air de récupération encrassé et la réduction de la longueur du tube d'évaporation et de la conduite de retour. De plus, l'insuffisance de réfrigérant est également un facteur de faible pression d'aspiration. Une fois que le réfrigérant est perdu, il devrait être reconstitué à temps. La pratique a montré que réduire la température des gaz d'échappement en augmentant la pression d'aspiration est plus simple et plus efficace que les autres méthodes.
La raison principale de la pression d'échappement excessive est que la pression de condensation est trop élevée. Une zone de dissipation de chaleur insuffisante du condenseur, un encrassement, un volume d'air de refroidissement ou d'eau insuffisant et une température d'eau ou de refroidissement trop élevée peuvent entraîner une pression de condensation excessive. Il est important de choisir la zone de condensation appropriée et de maintenir un débit suffisant de fluide de refroidissement.
Les compresseurs haute température et de climatisation sont conçus pour avoir un taux de compression bas, qui est utilisé pour doubler le taux de compression après le gel, et la température d'échappement est élevée, et le refroidissement ne peut pas suivre, provoquant une surchauffe. Cela devrait éviter d'utiliser le compresseur sur la plage et le faire fonctionner avec le rapport de pression le plus bas possible. Dans certains systèmes cryogéniques, la surchauffe est la principale cause de défaillance du compresseur.
(4) anti-expansion et mélange de gaz
Après le début de la course d'aspiration, le gaz haute pression restant dans le dégagement du cylindre suivra un processus d'expansion inverse. Après l’anti-expansion, la pression du gaz est rétablie à la pression d’aspiration et l’énergie consommée pour la compression de cette partie du gaz est perdue lors de la détente inverse. Plus le jeu est faible, plus la consommation d'énergie causée par la dilatation inversée est faible, et plus le volume d'inhalation est important, plus le taux de rendement énergétique du compresseur est élevé.
Pendant le processus d'expansion inverse, le gaz entre en contact avec la surface à haute température de la plaque de soupape, le sommet du piston et le sommet du cylindre pour absorber la chaleur, de sorte que la température du gaz ne diminue pas jusqu'à la température d'aspiration à la fin du cycle. expansion inverse.
Après la fin de l'anti-expansion, le processus d'inhalation commence. Une fois que le gaz a pénétré dans le cylindre, il se mélange au gaz anti-dilatation et la température augmente. d'autre part, le gaz mélangé absorbe la chaleur du mur pour se réchauffer. Par conséquent, la température du gaz au début du processus de compression est supérieure à la température d'aspiration. Cependant, étant donné que les processus anti-expansion et d'inhalation sont très courts, l'élévation de température réelle est très limitée, généralement inférieure à 5 ° C.
La dilatation inverse est causée par le jeu des cylindres et constitue un inconvénient que le compresseur à piston conventionnel ne peut éviter. Si le gaz dans le trou d'évent de la plaque de soupape n'est pas évacué, il se produira une expansion inverse.
(5) Élévation de température et type de réfrigérant
Différents réfrigérants ont des propriétés thermophysiques différentes et la température des gaz d'échappement augmente différemment après avoir subi le même processus de compression. Par conséquent, différents réfrigérants doivent être utilisés pour différentes températures de refroidissement.
conclusion et suggestion
Si le compresseur fonctionne normalement dans la plage d'utilisation, il ne devrait y avoir aucune surchauffe telle que la température élevée du moteur et la température élevée de la vapeur d'échappement. La surchauffe du compresseur est un signal d'erreur important signalant un problème grave du système de réfrigération ou une utilisation et un entretien incorrects du compresseur.
Si la cause fondamentale de la surchauffe du compresseur est le système de réfrigération, le problème ne peut être résolu qu'en améliorant la conception et la maintenance du système de réfrigération. Changer un nouveau compresseur n'élimine pas fondamentalement le problème de la surchauffe.
